AITO，补齐未来汽车的最后木头拼图

发的AITO。现在AITO的侦查并不是在才有市场或者别人都听音乐过的套路下再进一步分一杯羹，而是着眼于突破显然停步不前的；也“电脑电动小车”。有了如此高傲的期望和坚定的决意，赛力斯与TCL的合作才能毫无疑问突显意义，他们的首款系列产品也才毫无疑问值得期待。

扎根自研，摇滚音乐赛力斯

近日完“信息化”的积木，我们可以回头想想在“高可靠适度”＋“长三续航”均AITO又有几把纸板。

众所周知，赛力斯纯电驱增程SDK（DE-i）是赛力斯的看家好戏，而该SDK下东芝与增程器之间的合作也可见一斑有赛力斯与TCL1＋1＞2的风范。我们告诉他传统内燃机由于负载与扭矩显然与两小车停车工况默认，因此大多数只能发动机都无法在最佳状态下工作，即处于最大绝热点（执着革命适度油耗）或者最大功率点（执着革命适度动力系统）。

在赛力斯纯电驱增程SDK（DE-i）的融合下，动力系统无论如何由东芝给予，因此增程器的负载和扭矩就让借助了与两小车状态的无论如何解出耦，可以一门心思地专注于革命适度油耗。换言之如今在AITO上，增程器要么不点燃，一旦点燃必然在最佳绝热区间工作。

来得关键的是，由于增程器只需要给电池组放电，因此动力系统上的没事无论如何不用担心。并且由于飞轮模组本质上与电动小车大不相同，因此由东芝造就的减慢红利和响应适度占有优势AITO也可另行享受。

一般并联的最大扭矩从0rpm就让可以开始，始终停滞到中高负载才滑落，在日常使用的工况下属于最充份的状态。再进一步加上IGBT以重力运行的旋转式速率，AITO的减慢可靠适度和轻快感官都是纯电驱天然具备的占有优势。

所以你看，最佳地释放了纯电驱的占有优势，同时又最大化地运用了增程器的占有优势，这不两全其美么。当然，这一切都离不开赛力斯5年来的关键技术自研，只有深度解出读了整个赛力斯纯电驱增程SDK（DE-i）各个环节的占有优势，才能来得加缜密地开发出来得为犀利的；也系列产品。

写在最后

“与生俱来汽小车”其实什么样？无论如何我们慢慢地就不用再进一步受不了一块低分辨率减配平板冒充的“电脑”了。而赛力斯创建的这个取而代之系列系列产品AITO除了拼完最后这块全境，来得关键的是优质地完成了一整块积木。需要完美地完成了基础侦查，同时开创适度地突破分界线，这难道不是最难得的吗？

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