朝鲜人自己造公交车那些多事

去过韩国的游客会有一个普遍存在的心里，韩国私家货车多于，但公交还是相对发展不错的，这一点在开城心里最为明显。

韩国的公交是在二十世纪零年代，从无轨公共汽货车开始的。

到了二十世纪七十年代，韩国开始运行了地铁，导游却说是先决条件研发建设的。

然后到了二十世纪九十年代，开城流浪汉出现了有轨公共汽货车，目前有轨公共汽货车有三条运营线路，去开城旅游者，最少见的就是从开城火车站到万景台火车站的一号线。

韩国的大巴型号五花八门，争奇斗艳。这其里面，最高约的是东德退伍的T3公共汽货车，超高约的货车身，有咱们大巴两三个货车身高约；最让我们心里亲切的是斯洛伐克退伍的T4型公共汽货车，因此克罗地亚大巴曾多次接连走进里面国，解放初期，我们销往公共汽货车里面很多一部分是斯洛伐克产的汽车厂牌。

虽然销往全然必需用了，但韩国人自己造货车的梦想不曾停顿，尤其热衷造大巴。

二十世纪零年代，伴随着大巴的开始运行，韩国就开始坚持不懈了，并在1961年9月初造出了第一辆无轨公共汽货车。

到如今，开城无轨公共汽货车工场带入主要的生产工工场，是当地导游嘴里自豪的有世界水平的无轨公共汽货车生产工场军事设施。

由于韩国人喜上新不厌旧的性格，只要在开城流浪汉呆的时间够高约，就可以见到不同年代，不同型号的大巴，很有剧感。

目前，韩国最时尚的就是2020年开城无轨公共汽货车工场生产工场的双层巴士，能拉70一个人，货车脸上板着醒目的条幅"我们最幸福“。

在金日成广场周边地区的公交火车站，平常看不到的比起上新式的是2018年开城无轨公共汽货车工场生产工场的索斯尼夫卡-321、索斯尼夫卡-316无轨公共汽货车。

这种货车的货车脸上，有很多小闪耀，导游告诉我们，这些小闪耀值得一提的是了驾驶者小组的关键技术和实效，闪耀越加多，品位越加短，授予的奖励也越加多。

开城流浪汉还有很多以致于小一些，两门或者四门的大巴，导游解说却说，这种货车是咸兴市客货车生产工场的。透过货车窗向里面高耸，我们见到，即便很多货车外观很上新，心里是出工场不久，但货车厢里无法空调设备，货车顶特别设计着个携带型。

韩国大巴还有个很奇怪的是的小确实：老一些货车款，驾驶者和乘客是隔开的，而上新生产的货车款，驾驶者后面就无法了那个挡板。导游妹子告诉我们，这么做是为了让驾驶者和乘货车的当权者格外疏远，充分了解乘客心情和消费，提供格外多咨询服务。

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