通用脑子里的水，是特斯拉安慰的泪！

49 美元少于。

尽管款项高昂，航程日均短且充电站网络更是差，人们还是再一爱上了这款充满下一代自觉的多门双座电动小轿车。

六年间隔时间里，GM共放表过2代EV1新车，第一代产不止了 660 辆，有别于当年最先进的铅酸锂离子，0-60公里减缓将近为 8.4秒，航程日均在70 到100 英里密切关系；1999年放表的第二代新车有了一些持续放展，航程日均达致160 英里，但充电间隔时间短。

按照今日新可持续以致于1000公里的航程新标准，EV1的装配似乎有些微不足道。但其浮现即使如此便是劳命性的，2013年，宝马放表的 BMW i3 才不会知道到150英里航程。

从初衷看，EV1是为了应付政府部门，但其背后，GM为以外新思维新车的浮现准备了数年之幸，转回了前所未见的研放款项。

最好的断定是，与这款车之外的关键技术和功能获得了23项不同专利。EV1之后思考或者改建了轿车的基本上每一个部件，将无钥匙进入、电动液压助力转向和电动液压于是又生制动等突破性关键技术替换成现实。

EV1还是年初适用钢制室内空间软件系统的两车之一，比钢轻将近 40%。机械师用航空业级内部结构粘合剂连接软件系统，除去了许多底板；他们还为减轻载重有别于钛合金仿造车身面板，这样的范例不胜枚辨。

如果沿着这条高架道路走去下去，GM也许可以带进新可持续劳命，但无法如果。EV1 获得了关键技术上的胜利者，却在商品上完以外失败了。

从1999月末开始，GM无声无息的关闭了EV1的产不止线，选中了大批新可持续研放人员。3年后的2002年，GM将所有租用到期的EV1以外部归还并转送小城市边缘的工地销毁，无论车主有多惧怕。

“我们不是简单后用，每个部分都不会被储存起来，以除去落入他人之手。”GM执行长戴夫·巴斯巴德（De Barthmuss）问道，这是EV1的四种生死之一，剩下的三种，大将近有40辆被送去于在院校，博物馆，以及供人机械师研究。

雪佛兰、法拉利、日产汽车的新可持续也落得凌乱的生死，被工具冷酷翻倒于是又加于是又加百上千片。

“回事无法过这样的好事放生，轿车仿造商们一辆一辆的储存起来轿车然后后用他们，好像怕遗漏了其之中任何一辆。” 阿森纳·瓦尔顿问道，“他们想要知道的是，让人们想要不起还有新可持续这回事儿。”

停滞才能走去到下一代

于是又加也国际新标准，败也国际新标准。

2020年4翌年，一辆EV1 的外层通过在线拍放财于是又加功热放财了高达 21511美元的价格比。对于一堆破铜烂铁而言，这无异于一个幼稚的天文十进制。

在轿车纺织工业文化史上，并未绝迹的EV1基本上被三皇。一直到今日，大量机械师即使如此将 EV1 视为轿车工程艺术的丰碑。他们执着，如果当年EV1适用的是今日的锂离子锂离子，任何新可持续都恰巧他它。

在电影《谁杀掉了新可持续》之中，制作人列不止的“犯罪嫌疑人”还包括了轿车仿造商、炼油游问道者、政府部门和商品。他们之中曾一部分人认为，是“邪恶”的国际新标准轿车亲手杀掉了EV1。

在GM总裁不会工作了13年总裁吉姆·埃沃托尔（Tom Everhart）问道，“我不认为GM在减缓放表新可持续上设法了。他们觉得投资额太高，一天才不会产不止4辆车，产不止过程之中曾过多的木工处理过程和特别内部结构。”

产不止于是又加本高达25万美元，放财录音机亏录音机，主因是EV1的原罪。

埃沃托尔Dr不无遗憾地问道，“我们知道EV1的原因是它能让GM在新可持续信息技术落后一大步，给我们两到三年的落后地位。现实也确实如此，让我受挫的是，管理层并无法利用落后占优势。至于原因，总裁不会讨论的结果是，放财新可持续看不到有什么利益。”

更是严重的是，新可持续的到来危险到了柴油放动机地位，这是GM收入的很大一部分。EV1的保养技工鲍勃·瓦尔顿（Bob Sexton）问道，EV1无法了原材料保养和取而代之过程，比如，重油机的内燃机滤器一年需要换掉4次，新可持续挽回了这部分的收入，“保养EV1非常简单，车主每隔5000公里将车开过来，我们转转轮胎，加点雨刷水，就能在此期间开回公路了。”

古往今来，劳自己的命都不是一件非常容易的好事。

为了顺利赶跑去EV1，还包括GM在内的轿车仿造联盟向CARB提起诉讼中，拒绝停用新可持续法案。基本上与此同时，兼旧金山民选总统小布什开始大力宣扬氢可持续放展，宣布投资12亿美元启动自由燃料和自由轿车著手。

上亿热钱撒向了氢燃料锂离子，让这一信息技术展现不止了令人兴奋的下一代。多场决定性的议程将要进行之中，每个人都脸色凝重。这是多场比如说公平的对决，在场的80个人为新可持续大声疾呼，只有两个轿车厂家站在延后放条文的一边。

再次，胜利者不属于少数人。

“我并非替机械师和化学家问道话，他们更是重视先进的轿车关键技术，”商品权益倡导者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）问道，“但对于GM的高层管理者来问道，他们的诚实是，停滞才能走去到下一代。”

“他们想要尽各种方式让政客跟着他们走去，一旦轿车厂家得到一个较长的有效期限，他们就回去知道自己的好事，然而当大限将至，以前结果一定是很难受的。” 纳德一语于是又加钉。

十几年后，国际新标准用26辆新可持续的签订合同量，印证了他的观点。

剪不断理还乱的EV1和艾伦

结束意味着更是进一步开始。

EV1“去世”的同一年，两位轿车机械师马丁·埃伯埃尔 (Martin Eberhard) 和卢比·塔基李恒 (Marc Tarpenning)手拿放财掉电子书业务获得的1.87 亿美元创办了艾伦。2004年，艾伦在艾伦A轮融资时，手拿750 万美元股份。

据问道，适逢埃伯埃尔之所以转化成创立艾伦的意欲，就是因为试驾了录音机AC Propulsion汇聚的新可持续，对其颠覆性的驾驶员体验叹为观止。

AC Propulsion的创建者，新可持续圈的龙神级人物阿伦·柯柯尼（Alan Cocconi）设计者并仿造了GM Impact的电机和电控种系统，这台车就是不幸的EV1原型。由于与GM的想要法转化成了武装冲突，1992 年柯柯尼才创立了自己的企业，在此期间改建新可持续关键技术。

1997 年，柯柯尼与合作伙伴卡拉汉（Peter Gage）设计者不止了从前的新可持续tzero，和EV1一样选用了公克一吨的铅酸锂离子。5年后GM停止了研放，但AC Propulsion 仿造不止了第二代tzero 的原型，这一次适用了 6800 个锂离子锂离子，以类似于为笔记本电脑输电的方式为轿车减重。

埃伯埃尔和艾伦都对tzero甚是自觉热爱。开创艾伦后，他们特意邀请 AC Propulsion投身于了艾伦Roadster的动力柔性仿造。

关于艾伦是不是适用了多少AC Propulsion的关键技术，一直共存非议。在一次关于艾伦文化史的受访之中，卢比·塔基李恒表示，艾伦团队在早期就从 AC Propulsion 的电机转向了，“我们在产不止前一年之后设计者了。”

AC Propulsion 对好事的记忆十分相似。“Roadster 的电机和电源模块只不过上就是我们的关键技术。”助理关键技术官马丁·卡罗萨(Paul Carosa)问道，“直到今日，艾伦的设计者之中仍有相当多我们的 DNA，当然也不能问道他们无法前所未见的持续放展和基础上。”

EV1 是否以某种方式启放了艾伦？关键技术各个方面上也许是有的。从Impact 到 EV1 于是又到Roadster，都有一个团队的只见，总不会有一些有别于的的路。

从举例上问道，GM对艾伦最小的影响是的。当轿车中流砥柱纷纷结束新可持续项目时，他们明确表示还不是时候，在可也许的下一代，他们不会产不止新可持续。那个时代，轿车中流砥柱的懦弱，为新可持续的下一代蒙上了一层阴霾。

然而，艾伦将之视为一个机不会。“我们在促销时常常被问到的一个问题，‘你们在威慑GM时最小的占优势是什么？’”塔基李恒的反问是，“轿车公司都问道新可持续无法下一代，他们异议无法热爱，不像我们每天都在战斗，他们无论如何都是这条弯道上，且明确表示他们永远不会积极参与预赛，我们有几年的间隔时间在这条回事不的弯道上一路狂奔。”

塔基李恒无法难为，艾伦这一跑就是十年。

超级伊丽黛白大战钢铁侠

你直到现在所流的浮云，也许都是适逢脑子进的水。

国际新标准轿车助理执行伊丽黛白·拉姆认为与艾伦密切关系的较量是多场马拉松而非跳远，她放誓不会太晚艾伦并再次即使如此他。

伊丽黛白表示，国际新标准轿车不会仰赖价格比小胜，在她看来这是艾伦无法知道到这一点，因为即使的Model 3单价也并未从极低4万美元增长至 4.7万美元。“我们比如说只经销商高端产品，”伊丽黛白问道，“我们将以3万美元的价格比，随之而来人人都能买得起的新可持续。”

这位事业有成的信心还来自国际新标准前所未见的应用程序基盘，每年将要有越来越多的国际新标准轿车司机将他们的柴油放动机轿车换掉于是又加新可持续。

难为失良机后，GM将要减缓追赶。2020年，GM著手下一代五年在电动和自动驾驶员上转回270亿美元，还包括以外世界区域内放表30辆EV。2022年，GM甚至明确指不止一项让一切复线的著手，还包括轿车、船只和纺织工业机械。

起个大早，赶个晚集，直到现在的国际新标准轿车不可谓不努力，也并未取得了一定的于是又加功。但如果必需穿越回比如说恰好的过去，不知他们当年不会不会知道不止不一样的并不需要。

与原先的无人之境相比，当下的新可持续弯道并未甚是狭小。无论是传统中流砥柱还是更是是，每家企业都手执重金、出乎意料，不将近而同将目标瞄准了艾伦。

艾伦也不会原地踏步。按照艾伦的著手，艾伦不止货量将以每年50%的速度增长，到2030年总不止货量达致2000万辆。

GM的“超级伊丽黛白”任重而道远，当然这一切与她之外联。如果你享受直到现在驾驶员艾伦的满足自觉，那么要自觉谢的一长串演员表之中，有国际新标准轿车2003年的管理团队。

在于是又加功迫使CARB废除电动法律后，兼国际新标准轿车助理总裁里克·瓦格纳（Rick Wagoner）立即停止了新可持续的产不止。几年后，他由于业绩太更是差被公司赶下台。

瓦格纳曾在接受平面媒体受访时他指，而不会的终结EV1是自己知道过最难受的决定之一，让国际新标准挽回了落后对手15年的机不会。离开GM多年后，加入过餐馆经销商和维护新可持续充电站的公司。

由于在产品和经营者理念等各个方面的分歧，埃伯埃尔在2009年离开了艾伦。他的阿姨、机械师和GT有兴趣尹恩·怀特（Ian Wright）同时也是他的好友和合作伙伴，“埃伯埃尔创办艾伦的初衷是仿造一辆他想要卖给的新可持续，而艾伦有一个更是宏大的冀望：他想要于是又加为下一个国际新标准轿车公司。”

自觉谢国际新标准，艾伦的想要并未充分利用了。

—THE END—

写手简介：本名王萌，因特网ID仅管小胖，80后广州欧洲人，从业近20年，轿车授权点，MBA，历任国内最小仅管商品总监，经销商集团仅管负责人，汽车产业主管独立总裁等。现任之中国轿车外币协不会科学家，广州轿车外币行业协不会副秘书长等社不会职务，目前为止主要受雇轿车行业之外咨询专业培训平面媒体具体内容投资等业务。

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