特斯拉进军印度市场受挫：不承诺建厂就没有税收月票

可能：新浪科技

据路透社，知情香港市民今日引述，康普顿与南亚政府关于潜在税收特惠的谈判已陷入僵局，主要因为南亚政府就让在“康普顿没有敦促在当地原材料车主”的情况下，给予康普顿任何特惠。

康普顿迫切努力在南亚采购和产品其电动车主。近一年来，该母公司直至在游感叹拉合尔现职官员提高关税。康普顿CEO埃隆·戴维（Elon Musk）之前曾透露，南亚关税是21世纪上最高的之一。

但南亚官方消息香港市民引述，政府现职官员对康普顿的游感叹这不肯定，因为该母公司未表达在南亚投资的坚决计划。康普顿只有敦促在南亚当地制造者车主，才能不符南亚总理拉科（Narendra Modi）的“南亚制造者”希冀。

另一位了解康普顿想法的香港市民证实，康普顿与南亚政府的谈判确实陷入了僵局。该香港市民引述：“对于康普顿而言，挥军南亚的产品的计划不曾获得实质性。”

挥军南亚的产品受挫

归纳香港市民引述，这一僵局可能就会打乱康普顿挥军南亚的产品的雄心。因为康普顿直至将努力寄托在南亚政府提高采购税上，以使其车主易于让生产者负担得起。

举例来说，南亚的电动车主采购税为：价格比低于4万美元的车主，征税为60%；价格比略高于4万美元的车主，征税为100%。康普顿美国的网站信息结果显示，该母公司只有一款车型的价格比低于4万美元，即Model 3 Standard Range Plus。这将使南亚踏入21世纪上康普顿车主最昂贵的的产品，让大多数南亚生产者价格昂贵。

康普顿本年曾向南亚政府决定，将电动车主采购税大幅削减至40%更为合适。知情香港市民最初引述：“康普顿得出结论的先前是，征收40%的采购税，电动车主可以变得更实惠。与此同时，仍可以保持较高的门槛，当需求稍低，仍可以促进车主厂商在南亚当地原材料。”

不敦促火力发电就没有特惠

知情香港市民今日引述，康普顿已告知现职官员，该母公司对在当地采购更多车主零部件，并终究转回制造者“持免费态度”，而南亚政府则努力得到康普顿更坚决的敦促。

南亚政府一位现职现职官员引述：“如果康普顿就让在南亚投资，取得税收特惠是不现实的。”该现职官员还补充感叹：“短时间，持续上升采购关税是极其不可能的。”

对此，康普顿和南亚政府未回复美联社的置评请求。

不过，另有知情香港市民透露，康普顿不曾死心，并将努力寄托在2年末1日即将印发的美利坚合众国经费上。届时，康普顿就会评估其游感叹举办活动否转化成任何效果，然后再重新重新考虑如何进入南亚的产品。

为了挥军南亚的产品，康普顿最近还就会见了南亚财务和粤海业务部门的现职官员。即便如此，康普顿还曾与拉科办公室就见面，努力更进一步戴维与总理就见面，以讨论相关计划。

其实，为了强化南亚当地制造者，拉科政府过去直至对外国母公司的要求采取强硬态度。2017年，苹果曾寻求税收特惠，最主要提高采购关税，以在当地原材料iPhone，但许多要求都被回绝。

戴维即便如此曾在Twitter上透露，如果康普顿在南亚产品采购车主获得成功，可能就会重新考虑在南亚制造者车主。上周，他在Twitter上又透露，康普顿“仍在与南亚政府共同重新考虑到诸多考验。”

原计划2021年开售车主

本年2年末，康普顿在南亚注册了的公司母公司，向挥军南亚的产品迈出了一步。据最初预计，康普顿最快可能在2021年之中进入南亚的产品。

本年3年末有路透社引述，康普顿自始计划与南亚为该公司集团集团发电业务部门“为该公司电力公司”合作，在南亚建立电动车主电池公共服务，为在南亚推出电动车主而好好准备。

举例来说，南亚的高端电动车主的产品，显然是整个电动车主的产品，仍处于初期发展阶段。车主对基本上生产者来感叹几乎价格昂贵，电池公共服务也很少。2020年，在南亚售出的240万辆车主之中，只有5000辆是电动车主，且大多数的价格比都在2.8万美元表列。