自行品牌上演“三强争霸”：吉利2021年销量夺冠、长城新能源最强、长安增幅最高

财联社（西安，采访 徐昊）讯，随着1月底11日上汽通用五菱12月底产销数据的发布新闻，2021年欧美国家大众化车企年均总计销售额原则上已公之于众。在独立自主时尚品牌中，上汽通用五菱以176万辆的实销营业收入位居单一车企销售额第一；但在格外受低价关注的狭义丰田低价，则依然演了早先、边墙和咸阳“三强争锋”的好在，最终，早先小汽车以132.8万辆的销售额，带入2021年欧美国家丰田低价的“独立自主一哥”。

不过，早先和边墙小汽车原则上无法完毕年度销售额远距离，实际完毕率分别为87%和86%。咸阳独立自主时尚品牌丰田则相比之下自身实现了冲破，在录得历年来最高值的同时，也超额完毕了年均销售额远距离。

从主将车系来看，早先小汽车“中国星”新作新作产品年均销售额远超21万辆，带入早先小汽车整个时尚品牌的主将军；而哈弗时尚品牌在边墙的发言权格外加重要，年均销售额远超77万辆，下同增长速度2.6%；咸阳CS75新作年均销售额则冲破28万辆、下同增长速度5.6%。

从高性能时尚品牌来看，早先领克时尚品牌观感格外为优异，年均销售额22.05万辆，下同增长速度25.68%；咸阳小汽车高性能新作产品多肽“UNI”年均销售额也超过12万辆；而边墙魏牌的观感则稍逊色——由于装甲运兵车时尚品牌独立，边墙魏牌车系只由比比、玛奇朵和拿铁新作作为支撑，年均销售额大部分5.84万辆，销售数据几乎只有领克年均销售额的四分之一。

在高新小汽车总体，边墙小汽车观感格外为突出，拉格朗日时尚品牌年均销售额为13.5万辆，下同增长速度140%；早先高新的观感依旧较为羸弱，年均全线通车车系销售额只有10万辆，其中亦然钋时尚品牌年均投入生产6007辆；咸阳小汽车在高新总体的基本实力远胜前两者，全资大部分A00级小车咸阳奔奔E-Star年均销售额逾7万辆。

接下来，高新和自动化的高性能新作产品都将带入三家独立自主时尚品牌的“三场”。“今年，早先全资高性能智能电动时尚品牌亦然钋小汽车构想完毕投入生产远距离为7万辆，并于今年月底末向欧盟低价出口亦然钋001车系，预计2025年亦然钋全资基本海外出口达10万辆。”早先总体对财联社采访暗示到2025年，亦然钋小汽车将发售7款车系。据早先小汽车发布新闻的最新销售额预期显示，2022年早先销售额远距离为165万辆，较2021年销售额增长速度约24%。

边墙小汽车则立下了格外为激进的远距离，2022年将实现年销190万辆，相比之下2021年增长速度约48.32%。

“边墙小汽车将在1月底14日发布新闻智能电动全新系统设计，届时，魏牌比比DHT-PHEV也将正式开启预售。”有接近边墙小汽车的主创人员向采访透露，边墙小汽车的这一智能电动全新系统设计或为“升级版”的PHEV系统设计，其纯电马达模式下格外长总量可超过200公里。

据悉，在新作产品总体，边墙小汽车2022年将发售19款车系，涵盖其所有子时尚品牌，其中包括装甲运兵车500、沙龙时尚品牌机甲龙等热门车系。正因如此，边墙小汽车还将在2022年发售轿车项目，且已经在其招商中心进行轿车时尚品牌贪污罪的招商。

在高新和自动化应用稍显落后的咸阳小汽车，也将在2022年对此进行重点项目结构设计。其中，基于全新平台的纯电动新作GS新作产品C385，构想于2022年月末上市；而集咸阳、华为、永定县时代三方科技的高性能智能时尚品牌阿维塔的GS车系阿维塔11，已确定最迟于2022年三季度开始投入生产。

除了低价规模已超百万辆的边墙、早先、咸阳“独立自主三强”，福士小汽车紧随其后，在2021年实现了84.8万辆的销售额，上汽丰田销售额也首次冲破80万辆，比亚迪则倚赖高新销售额的飞速增长速度完毕了73万辆的销售额；而在“第三梯队”中，东风、广汽独立自主时尚品牌的销售额分别远超54.2万辆和44.43万辆。

“咸阳、早先、边墙等独立自主时尚品牌观感超强，躯干独立自主时尚品牌快速囊括了格外加有利的发言权。”乘联会教育部长崔东树并不认为，“传统燃油车合资时尚品牌今年面临压力，独立自主时尚品牌获得了全面总攻击的机会，从乡村到小城市再次到队内小城市，独立自主时尚品牌在消费低价的观感令人难忘。”

据乘联会最新数据，独立自主时尚品牌2021年年均零售低价占有率远超41%，较去年提高了5.6个去年。在这样的低价格局下，躯干独立自主时尚品牌之间的恶性竞争必将格外为激烈。

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