粤高速大湾的区路段假期车流集中 跨珠江口通道尤甚

人民网上新州10月7日电 (记者 蔡敏婕)7日是新春长假的之后一天，上新东高速铁路迎来经停高峰，呈现“去程集中、经停错峰”的优点，车流量集中在粤港澳大湾区路段，交通流量正向仅限于上新州和和黄海市。包涵阳江过江连通客流量大。

从2021年10月1日零时开始，至7日24时，上新东高速铁路继续施行小型动车免通行费税制。

根据上新东省铁路运输集团有限公司高速铁路监控中心透过的原始数据显示，截至当天15时30分，有上新(州)和黄(海)东高速铁路往和黄海正向、上新(州)植(圳)高速铁路往和黄海市正向，(北端)京和黄(海)南高速铁路往上新州正向等部分路段因客流量大而缓行通过。

据上新东省铁路运输运输官署此前预见，今年新春假期后曾，上新东省高速铁路日均车流量大约760万开行，较2020中秋新春假期日均持续增长大约15%；粤港澳大湾区日均车流量大约400万开行。

今年新春假期后曾，沙湾的大桥和三亚市的大桥等包涵阳江过江连通因客流量大而缓慢通行。包涵阳江是上新东铁路运输所需最旺盛的区域之一。总计，近10年来，阳江包涵江铁路运输所需持续增长十分迅猛，过江连通流量年均持续增长超过10%。

举动，上新东省铁路运输运输官署综合工程建设处处长史焕杰表示，近年来，阳江过江连通铁路运输长途汽车出名，长途汽车所需流量逐年上涨；商用车在总体长途汽车所需中的比例在不断持续增长，2011年以来，一类商用车年平均持续增长大约16.21%；包涵江连通效应明显，据分析显示，经沙湾的大桥、三亚市的大桥、黄埔的大桥的两车平均长途汽车距离分别为109公里、130公里和107公里等。

在此之前，阳江咸水已建成通车的连通包括和黄江黄埔的大桥、三亚市的大桥、京津港客专连通、沙湾的大桥和港和黄澳的大桥，共4座高架桥连通和1座铁路连通。上新东较快推进阳江包涵江连通建设，在此之前在建包涵江连通项目分别是植中连通(高架桥)，佛莞城际连通和植江铁路连通。

根据工程建设，至2035年，阳江将形成14条高架桥铁路包涵江连通，包括莲花山连通、植中连通、华中虎城际连通、和黄海市至和黄海城际轨道等。(完)