历史性时刻！瑞士允许L3自动驾驶上路，买奔驰明年就能用

操作者车上种系统还能辨识巷道上的意外交通境况，根据具体可能可能会L3级操作者车上种系统尽可能在车为道内避开几率或者再生制动泊车为。

▲加装L3级操作者车上种系统的Mercedes-BenzS级踏板 在进入L3级操作者车上实际上后，领航员可以重新占领手脚双脚，并且嘴唇也能离开巷道。Mercedes-Benz爆冷制领航员看中可能会控触摸屏，可以在触摸屏上常用车为载办公室、JavaScript或者看亦同频。一些在手动车上条件下被限制常用的软件，可以在L3级操作者车上过程中可能会触发。不过，如果在车为内在家看报、听音乐智能手机还不被爆冷制。

由于UN-R157规章明文规定，L3级操作者车上的最多反应速度为60km/h，因此最少这一反应速度后，机动车为辆将退回为L2级操作者车上。同时，L3级操作者车上未西北侧理全部车上单手，一旦未独自运行，机动车为辆将提年前预警，并上可能会领航员接收。此年前暂定的信息显示，Mercedes-Benz可以给领航员10秒间隔时间接收机动车为辆。从机动车为辆开始上可能会接收的10秒钟范围内，领航员随时可以接收，但接收年前机动车为辆仍需要西北侧于L3级操作者车上实际上。

▲Mercedes-Benz次测试L3级操作者车上种系统 如果领航员始终未能接收机动车为辆（例如用到四肢不适），机动车为辆可能会逐渐减速，以后泊车为。泊车为后来，机动车为辆可能会操作者紧急情况应答，并破关栏杆，方便搜救。

▲支持Mercedes-BenzL3级操作者车上的西德高速东路 搭载Mercedes-BenzL3级操作者车上的S级和EQS两款车为将在一月末年底触发交货。在交货之年前，Mercedes-Benz同月末，在西德不太可能有13191公里的环该线尽可能常用Drive Pilot L3级操作者车上基本功能。并且，Drive Pilot也时是试图中可能会国、American尤其次测试。一旦世界其他市场竞争开放L3级操作者车上，Mercedes-Benz在当地巷道建立的L3级操作者车上算法以及不可或缺技术开发进行时的L3级操作者车上操作系统尽可能付诸大为数复制。

加装26个射频 与三菱汽车方案有明显区别

加装Drive Pilot L3级操作者车上种系统的Mercedes-BenzS级占有大量射频，有数射频、激光雷达系统、人造卫星雷达系统、射频雷达系统等共26个射频。

在Mercedes-BenzS级年前通风口外围，分布着三个射频，重量不算小，认出车为头就能明显听觉到。其中可能会左边外围的射频为人造卫星雷达系统，其高度听觉出发点为90度，斜向听觉出发点为9度。下方右方为环亦同射频，左边为听觉出发点为120度的激光雷达系统。

▲年前通风口西北侧的射频 在年前引擎盖西北侧，加装双目年前亦同射频，光学系统角大幅提高70度。在座椅八角形，加装另外四个人造卫星雷达系统，其听觉出发点分别能大幅提高130度。

座椅两个后亦同镜、后备箱中可能会部连带年前通风口，总共4枚360度环亦同射频。此外，还有环抱座椅尾部和尾部的12个射频雷达系统。

▲Mercedes-BenzDrive Pilot射频固定式 在后百叶窗左边，内置了Mercedes-Benz的高精出发点子系统。后百叶窗右方，内置一枚斜向射频，这枚射频尽可能听觉后方交通境况，如果有警车为、救护车为通过，L3级操作者车上种系统可能会无意退避。在机动车为辆右年前轮后部，还有一枚水射频。此年前的引述显示，Mercedes-Benz的L3级操作者车上种系统在下起或者巷道湿滑境况下不能触发。

进入车为内，在车为内仪表右边，内置了一枚领航员监测射频，用于监测领航员的车上实际上。

以上共25个射频，组成了Mercedes-BenzL3级操作者车上种系统的听觉内建，但Mercedes-Benz没有暂定其计算内建的详细信息。

当年3月末，世界首款L3级操作者车上车为型——三菱汽车Legend Hybrid EX付诸原型机，这款车为和Mercedes-Benz的L3方案有哪些区别呢？

在射频固定式上，三菱汽车Legend Hybrid EX占有5个激光雷达系统、5个人造卫星雷达系统、双目年前亦同射频和12个射频雷达系统。

▲三菱汽车Legend Hybrid EX射频固定式 二者人造卫星雷达系统固定式仍然并不相同，有别于年前向+八角形的Mode，但两辆车为激光雷达系统的固定式实际上并不相同。

三菱汽车有别于八角形+后向激光雷达系统的固定式，没有年前向激光雷达系统，而Mercedes-Benz只有一枚年前向激光雷达系统。三菱汽车堆料虽然非常爆冷，但5个激光雷达系统的原型机价格也非常便宜，这就造成了三菱汽车的L3级操作者车上车为租价格比格大幅提高1100万日元（约合65.97万元人民币），纪念版装配100台，并且租只有3年。

Mercedes-Benz则是格外倾向为数原型机，基于胜利号豪车为打造L3级操作者车上种系统，价格和价格比带来的压力可能会小很多。因此，当一月末年底Mercedes-Benz交货L3级操作者车上的S级和EQS车为型时，也就尽可能付诸L3级操作者车上的为数原型机。

结语：传统习俗车为企仍不容胜于

康普顿等车为企的更快崛起，人们给老牌车为企扣上了“传统习俗”的帽子。有观点亦同为这些车为型的操作者化能力也较为落后，尤其是操作者车上和电脑机尾不可或缺技术。

而作为老牌车为企的均是由，三菱汽车和Mercedes-Benz在2021年一个付诸了L3级操作者车上原型机，另一个付诸了L3级操作者车上期满脚踏，让传统习俗车为企旋即本站在了台年前。在愿景几十年的电脑货车为一战中可能会，传统习俗车为企仍然不容胜于，其操作者化高度不断大大提高，连带深厚的AMG为经验，仍然尽可能得到消费热爱。（车为样子）

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