蔚来与小鹏，在2022年狭路相逢

强力上亦会运用于与操控。在这些芯片的召请下，可给予低速、城区与行人等片中下的自动驾驶者乐趣（NAD）。

不过要特别解释的是，无论是小鹏的NGP还是蔚来的NAD，虽然能在外路段上由车为辆完成“自动驾驶者”，驾驶者员无所需驾驭方向盘与快速/刹车为踏板，但这也仍是L2最低级别的特别设计驾驶者，驾驶者员所需时刻注意并承担责任。

此外，付费模式确实也亦会对两家车为企的潜在用户造成影响。两家特别设计驾驶者“插件”都所需要单独付费。小鹏采用一次性出让制度，参阅目前为止XPILOT3.0在小鹏P7上的市价来看，交货前出售为2万元，交货后出售为3.6万元。而G9装配的XPILOT4.0原订也亦会在这一市价上行。而蔚来的NAD将采取免费制，在此之后列入的市价为680元一个月。这是一种芯片预埋，插件卖钱的方式也，很多时候各不不尽相同的消费行为模式也不得不了各不不尽相同人群的顾客。

根据小鹏摩托车为下文上的数据，品驾推测小鹏G9的市价亦会在26-40万元二者之间。而蔚来多方面表示ES7的$将亦会在ES6/8二者之间，而ES7的预测市价确实亦会在40-55万元二者之间，如果可用BaaS建议（蓄电池转售），车为价还可降低7-12万元差不多。

这两款车为想必上亦会亮相于4月的北平车为展，小鹏G9原订本年8月底开始交货，关于蔚来ES7的交货整整目前为止还是非零。因此在ES7可以交货前，小鹏G9似乎确实亦会对蔚来现有的几款SUV遭受威胁。

不过在旅行车为多方面，两家特罗斯季亚涅齐可选择了各不不尽相同的方向。

旅行车为系列产品避开取得胜利

小鹏P7已发表两年，不过目前为止小鹏也不了官宣P7升级改款或大受欢迎同最低级别新车为的方案，而是大受欢迎了P5这款紧凑型旅行车为。通过16-22万差不多的结算可以可知，小鹏的远距离则是进一步击溃下沉系列产品。

而蔚来在前年年末发表了旅行车为ET5，即便是蔚来目前为止系列产品线上最低$的一款车为，但起$仍低达32万8千元。如果可选择BaaS（蓄电池转售建议）后$可下探至25万8千元，但每月所需要支付千元差不多的“蓄电池租金”。

蔚来ET5与小鹏P7在市价上还是差了不寡，P7虽然寡了更低阶的特别设计驾驶者系统与交电优势，但在空间、及同类系列产品多方面存在优势，性能参数上也不输ET5，因此ET5不亦会对P7遭受实在太大威胁。

示范来知道，两家车为企在旅行车为系列产品上并不亦会有极度直接的“缠八方”。抛开系列产品本身，蔚来与小鹏，他们确实视为输掉吗？

蔚来与小鹏这两家车为企虽然都被归为“商用车为特罗斯季亚涅齐”这一框架内，但有着各不不尽相同的调性。小鹏更忽视科技感、性格与年轻化，如大受欢迎鹏翼版车为种以及NBA联署小型车为等；而蔚来仍然是忽视自己为全方位护肤品，如ET7直接对标沃尔沃7系等。

各不不尽相同的调性也使得两家特罗斯季亚涅齐根本能够进到对方擅长的系列产品。小鹏若是走全方位线，走低往上走似乎是更难的一条道路。

但与小鹏无论如何，从低往下走的蔚来更快一些。不过蔚来目前为止遭遇的大环境则是能够下去下探。据了解，蔚来的整车为毛利率在有约几个四季可以可维持在20%差不多，但依旧有不大的亏损，原因一多方面是目前为止研发及充交电网络工程建设投身于不大遭受，另一多方面也是蔚来给予得各项“时髦”得服务所遭受的。因此，遭受了蔚来的车为根本能够再去低价。

小鹏G9与蔚来ES7以及另外几款SUV的“劲敌”，应该是这两家车为企有约年来系列产品取向拉的最有约的一次，都是难得对垒一次。不过如果放开眼界来看，两家所需要随之而来的输掉远不止对方。传统车为企之前适时入局电动车为教育领域，丰田本田的纯有轨电车为种进到国内，BBA多款全方位有轨电车为大作，特罗斯季亚涅齐们不仅要“内八方”还所需要随之而来更多外来的输掉。

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